Felinställda axlar kan bli en dyr historia för ett åkeri. Däcken slits snabbare, rullmotståndet ökar, fordonet får sämre köregenskaper och ökad bränsleförbrukning. För att öka sin service ytterligare till sina kunder, har Däcknor nyligen tecknat avtal med JH'S Mobila Axelteknik som är specialiserade på hjul- och axelinställningar på tunga fordon.
Ottossons Åkeri i Strömsund AB är en av kunderna som axelteknikerna Joakim "Jocke" Hammarsted och William ”Wille” Wong besökt och där mätte de upp och justerade axlarna på ett flertal av företagets lastbilsekipage. Det handlade då om allt från en maskintrailer med dragbil till flera kompletta timmer och asfaltsekipage.
Jocke har tidigare erfarenhet av såväl lastbilskörning som axelmätning och han grundade JH'S Mobila Axelteknik våren 2025. Senare samma år köpte Wille, med sju års erfarenhet av branschen, in sig i företaget. I dag utgår företaget från Norrköping, men någon egen verkstad behövs inte. I stället åker Jocke och Wille runt i Sverige med en fullutrustad servicebil.
– Våra kunder finns över hela landet och de skulle ändå inte åka till oss i Norrköping. Därför är det bästa att ha en fullutrustad servicebil, säger Jocke.
Utrustningen för själva axelmätningen kostar drygt en halv miljon kronor och snart kompletteras verksamheten med ytterligare en servicebil.
– Vi har flera avtal på gång så vi måste utöka, säger Jocke.
Mäter fordonets geometri
Hos Ottossons börjar arbetet med att mäta hur hjulen och axlarna står i förhållande till fordonets ram och färdriktning.
Jocke och Wille placerar en mättavla fram och en bak på ramen. Mätinstrumentet monteras på den axel som ska kontrolleras och kommunicerar med tavlorna. Resultaten visas direkt på en bärbar dator.
För att få korrekta värden görs en så kallad skevhetskompensering. Mätpunkter tas på hjulet i olika positioner för att kompensera för eventuella avvikelser i exempelvis fälgen.
På lastbilen kontrolleras bland annat hjulens toe och axlarnas riktning. På släp kontrollera man toe och axelns snedställning. Parallelliteten är viktig för att få axlarna att samarbeta, i stället för att motarbeta varandra.
På datorn ser Jocke att axeln de just nu kontrollerar inte ligger inom rätt värden. När kontrollen är klar börjar själva riktningen av axeln. Med hjälp av induktionsvärmare värms bestämda delar av axeln och därefter bearbetas den mekaniskt. Under arbetet följer teknikerna kontinuerligt mätvärdena på datorn tills axeln hamnar inom rätt toleranser.
- Hur lång tid arbetet tar beror på vilket axelfabrikat släpet har och hur mycket justeringar som behöver göras.
Samarbete med Däcknor
JH'S Mobila Axelteknik har nyligen inlett ett samarbete med däcktillverkaren Däcknor i Strömsund. Tanken är att kombinera Däcknors kunskap om däck med JH'S kompetens inom axelinställningar.
– Vi ser axelmätningen som ett jättebra komplement. Vi erbjuder våra kunder däck av högsta kvalitet och samtidigt hjälper vi dem att få ut så många mil som möjligt av däcken. Med Ringtread regummeringar får kunderna dessutom det bästa miljöalternativet med maximal återvinningsmöjlighet. Kombinationen av kvalitet, miljö och axelmätning ger både bättre ekonomi för åkeriet och samtidigt stora miljömässiga vinster säger Däcknors vd Magnus Elverum.
Wille håller med:
– Vi har spetskompetens när det gäller axelinställningarna och Däcknor har spetskompetens kring däcken. Det är en perfekt match.
Valet av kvalitet och axelmätning ger både bättre ekonomi för åkeriet och samtidigt stora miljömässiga vinster. För åkeriet kan vinsten bli betydande. Ett normalt timmerekipage har 28-32 däck och felaktigt inställda axlar kan därför snabbt bli kostsamma.
Rickard Ottosson på Ottossons Åkeri uppskattar både utfört arbete och servicen med att JH'S Mobila Axelteknik kommer ut till företaget.
– Förutom vinsten med mindre däckslitage och lägre bränsleförbrukning på de justerade fordonen, så spar vi ju både tid och pengar på att slippa köra ekipagen till en verkstad 10-15 mil bort. Vi kommer nu göra JH,s axelmätning till en årligt återkommande rutin på vår fordonspark säger Rickard.
För Jocke och Wille är målet enkelt: att hjulen ska rulla så rakt och lätt som möjligt.
– Förutom att rätt inställda axlar spar däck och bränsle, ger det ju även bättre köregenskaper och stabilitet, säger Wille.
Text & foto: Sten Strömgren
